CT6换上10AT,241Ps+350N.m!就是合拍

1、新款凯迪拉克CT6换装了10AT变速箱，动力参数为241Ps更大马力和350N·m峰值扭矩。具体说明如下：动力系统调整：新款凯迪拉克CT6除顶配车型外，均采用0T L4涡轮增压发动机，更大功率241Ps，峰值扭矩350N·m。

2、动力方面，2020款凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的0T涡轮增压直列四缸发动机，更大马力为241PS，更大扭矩为350N·m，与其匹配的依旧是10挡手自一体变速箱。

3、至于在动力方面，新款凯迪拉克CT6继续搭载带有闭肛技术的0T直列四缸发动机，更大功率为177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm，传动继续匹配10AT变速箱，一定程度上能够降低车辆的油耗，提升燃油经济性。

4、动力方面，目前官方还没有透露，不过在售的CT6全系搭载0T可变缸发动机，型号为LSY，更大功率174kW，更大扭矩350N·m，匹配的则是10AT变速箱。

ct6新老对比

1、CT6新老款对比主要体现在价格、配置、内饰和销售策略方面，新款在价格下探、配置优化、内饰升级和促销政策上更具优势。价格方面，新CT6采用“一口价”策略，价格区间大幅下探。入门版售价降至30万元以内，顶配价格比老款入门价降低近3万元。老款价格区间为397-497万元，新款价格竞争力显著提升。

2、外观方面，原先CT6的前脸过于严肃像是一个总是拄着拐杖的老管家，而这次换新颜之后一下子就有当打之年少主的感觉了。整体外观继续沿用家族式钻石切割设计，盾牌式中网尺寸更大，内部则辅以黑色网状元素进行点缀，运动感更加明显。

3、总的来说，从产品力来看，新一代凯迪拉克CT6既有颜值，也有舒适性，豪华感也不低，再加上较好的行驶质感，也算得上是一款豪车。

4、所以一圈对比下来，似乎只有凯迪拉克CT6最有眼缘。然而现在呢？最新款的凯迪拉克CT6“眼神”变了，老款稍显柔和却也带着一丝凌厉。新款将日行灯和前照灯分开，传统大灯设计位置变成了一条缝，而且还有些熏黑的感觉；大灯作为汽车的眼睛，CT6略微有些眯眼。

5、全新CT6，以33英寸9K环幕视网膜屏领衔的智能座舱和SUPER CRUISE超级辅助驾驶智驾系统为代表的满级智能科技，宣告燃油动力的豪华车正式开启智能化迭代，以开创性的智能科技+经典豪华为内核的“先锋豪华”理念，引领豪华车市场发展潮流，为钟情豪华燃油车的消费者带来期盼已久的选择。

新款CT6的通病有哪些?

1、首先，新款CT6的储物格空间相对较小，这可能会给部分用户带来不便。虽然车内储物空间对于豪华轿车而言并非首要考量因素，但合理的储物设计无疑能提升驾驶体验。其次，中控多采用触控按钮而非物理按钮。虽然触控技术代表了一种现代科技感，但部分用户可能更倾向于传统的物理按钮，认为它们操作更为直观和可靠。

2、新款CT6的通病主要包括以下几点：储物空间紧凑：新款CT6的储物空间设计相对紧凑，可能无法满足驾驶者日常携带较多小物件的需求。这对于喜欢车内整洁且需要存放多种物品的驾驶者来说，可能会带来不便。

3、新款凯迪拉克CT6的通病主要包括储物格空间过小、后排座椅中间凸起严重以及车辆通过性差。储物格空间过小：新款凯迪拉克CT6的储物空间设计不够合理，空间相对较小，这导致车主在存放物品时可能会感到不便，无法满足日常储物需求。

4、新款CT6的通病主要包括以下几点：储物格空间过小：新款CT6的车内储物空间设计不够合理，空间相对较小，可能无法满足部分用户的储物需求。中控触控按钮体验不佳：中控台多采用触控按钮设计，虽然看起来更加现代，但实际操作时给用户的踏实感不如传统的物理按钮。

5、新款CT6的通病主要包括以下几点：储物空间紧凑：新款CT6的储物空间设计相对紧凑，可能无法满足日常出行中的所有物品存放需求，给使用者带来不便。物理按键缺失：虽然触控按钮设计时尚，但缺少物理按键可能让部分驾驶者觉得在操作上不够实用和稳定，影响驾驶体验。

6、凯迪拉克CT6方向机故障被一些用户认为是通病。方向机故障现象 凯迪拉克CT6的方向机故障主要表现为方向跑偏，即车辆在行驶过程中，即使方向盘保持正中，车辆也会偏向一侧行驶。这种现象不仅影响驾驶的舒适性，还可能给驾驶带来安全隐患。

90后CT6车主,年轻人也可以驾驭它

后完全可以驾驭CT6，新款CT6设计更趋年轻化，契合年轻群体的审美与需求。具体表现如下：外观设计年轻大气：CT6的车主小岳是一位标准的90后青年，他认为新款的CT6没有以往的商务感，取而代之的是年轻且大气的设计风格。

不过凯迪拉克CT6与旗下其它的车型在车身侧面上的表现很不一样，整体来说CT6的侧面给人更多的是沉稳大气感，商务气息很重，修长的车身，平直的腰线，看起来确实没有什么吸引力，运动气息完全彰显不出来，唯有18英寸的多幅式轮毂造型保留了一点年轻的味道。

操控 这款车驾驶感受我觉得还是不错的，比想象中要好很多，原以为灵活性会差一些，驾驶习惯了感觉还是比较容易驾驭的，底盘的做工也特别扎实，开起来的时候话还是很稳。

一般年轻人买凯迪拉克。从凯迪拉克官方戚羡提供的数据来看，凯迪拉克中国车主当前的平均年龄约为33岁，如此看来买凯迪拉克的人更多是80后，甚帆尺至90后。而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。这就说明凯迪拉克更受年轻人青睐，或者是凯迪拉克的外型更能让年轻人接受。凯迪拉克 凯迪拉克在国内的合资车企为上汽通用。

有钱人。凯迪拉克属于豪华车，能开的起凯迪拉克的都是有钱人。凯迪拉克动力方面，凯迪拉克汽车采用与现款车型相同的0T发动机，更大功率为237马力，更大扭矩为350Nm，与之匹配的是9速手自一体变速箱。凯迪拉克配置方面，更大的亮点就是支持加装人脸识别解锁启动系统。

大部分时间里，雷达RD6代替周小平原来的凯迪拉克CT6，承担着拜访客户、商务出行的任务，因为工作原因，周小平常常往返于东莞、江门、佛山、花都、中山等地，来回300公里是常态，最长的一次，周小平一天跑了700多公里。“那次是从东莞工厂往返江门，中途又去了花都和佛山，中间补了一次电，雷达RD6的充电速度很快，不耽误使用。

新款凯迪拉克CT6的通病是什么?

新款凯迪拉克CT6的通病主要包括储物格空间过小、后排座椅中间凸起严重以及车辆通过性差。储物格空间过小：新款凯迪拉克CT6的储物空间设计不够合理，空间相对较小，这导致车主在存放物品时可能会感到不便，无法满足日常储物需求。

凯迪拉克CT6方向机故障被一些用户认为是通病。方向机故障现象 凯迪拉克CT6的方向机故障主要表现为方向跑偏，即车辆在行驶过程中，即使方向盘保持正中，车辆也会偏向一侧行驶。这种现象不仅影响驾驶的舒适性，还可能给驾驶带来安全隐患。

新款CT6的通病主要是汽车出现异响。异响可能来源于车辆的多个部位，包括但不限于：悬挂系统：由于新款CT6采用了较为复杂的悬挂系统，某些部件可能会因磨损或装配不当而产生异响。内饰部件：车内的塑料件、装饰板等可能会因温度变化或长时间使用而发生松动，从而产生异响。

凯迪拉克CT6曾被部分车主反映存在方向跑偏、转向沉重等问题。方向跑偏方面，有的车辆在行驶过程中会不自觉地向一侧偏移，这可能是由于轮胎磨损不均、四轮定位不准确、底盘部件故障等原因导致。比如轮胎花纹不一致，会使轮胎与地面摩擦力不同，进而引发跑偏。转向沉重问题上，可能涉及到转向助力系统故障。

新款CT6的通病主要是汽车异响。这一问题可能由以下原因引起：悬挂系统问题：悬挂系统的部件老化或损坏可能导致异响。制动系统问题：制动盘、制动片或制动卡钳等部件的异常磨损或损坏也可能引发异响。传动系统问题：传动轴、差速器等传动部件的故障同样可能导致异响问题。

凯迪拉克CT6曾被指出存在一些方向相关的问题。部分车主反映，CT6可能出现方向盘转向沉重的情况。这有可能是转向助力系统出现故障，比如助力电机故障、助力泵问题等，影响驾驶操作的便利性。还有，转向时可能会有异响。原因可能是转向柱的零部件磨损、球头松动等，导致在转向过程中发出异常声响。