马自达变速箱全区域锁止是什么意思
马自达变速箱全区域锁止技术旨在提升驾驶的“直接驱动感”并降低“低速域油耗”。这一创新解决了传统有级式自动变速箱在低速时油耗较高、直接驱动感欠佳的问题。
马自达的创新技术：全区域锁止系统 传统自动变速箱的有级式结构中，锁止离合器的工作模式存在局限性。在低速行驶时，离合器往往不会进入锁止状态，这导致了两个主要问题：一是“低速域油耗”较高，二是“直接驱动感”不理想。
指的是马自达变速器提高“直接驱动感”，降低“低速域油耗”的一种技术。由于传统有级式自动变速箱的锁止离合器只有当车速较高是才会进入锁止状态，因此造成“低速域油耗”较高，“直接驱动感”不佳的问题。
正确模式为：铺装路面使用2H（后驱）或4H（高速四驱），越野时切换至4HLc（高速四驱锁止）或4LLc（低速四驱锁止），后者通过固定前后轴扭矩分配减少变速箱干预，降低发热风险。驾驶习惯调整长时间低速高转速爬坡或暴力驾驶会迫使变速箱频繁换挡，加剧液力变矩器与离合器的摩擦生热。
使燃油经济性提升20%-30%，其全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱，达到82%全速域锁止技术，降低了4-7%的燃油消耗，控制、换挡更为流畅。其高性能轻量化创驰蓝天底盘，配合全新电子助力系统（EPAS），实现减重14%，提升了中低速域的灵活性，高速域的稳定性以及全速区域的舒适性。
停车不这么做毁变速器
1、网上对停车拉手刹挂P挡的顺序有着严格“要求”，这么做主要是为了避免挂P挡时损坏变速箱。凭心而论，P挡想怎么挂都不算错。按照“要求”的说法，停车的步骤是这样的：停车挂N挡拉紧手刹挂P挡熄火走人这么做的目的是为了防止停车的地方有坡度，避免摘出P挡时的摩擦，其实没有必要。
2、综上所述，自动挡车辆在停车时，车主应该先踩刹车使车辆停稳，再拉起手刹，最后挂入P挡。这样的操作顺序不仅可以保护变速器免受损坏，还可以延长车辆的使用寿命。
3、电子档把会由电脑判断驾驶者的换挡错误操作是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。但并不代表电子档杆的车这两个零件不会摩擦。因此，这都是心理作用，不必担心。小编总结：如果你有强迫症或者完美主义者，可以按照网传的标准停车姿势停车挂档。
4、这种情况下，出于延长变速箱寿命的考虑，同时为了保证把车子停稳不溜车，更好挂入P挡之后，再把手刹拉紧，也是有必要，双保险。停车只挂P挡，对变速箱没什么损伤总得来说，停车只挂P挡，对变速箱没什么损害，最坏的情况也只是加剧一些磨损。
采埃孚9at变速箱锁止功能
采埃孚9AT变速箱的锁止功能对于提升车辆的燃油经济性和动力性能具有重要意义。通过减少动力损失，车辆能够更加高效地利用发动机输出的动力，从而降低油耗。同时，锁止功能也有助于提升车辆的加速性能和行驶稳定性。综上所述，采埃孚9AT变速箱的锁止功能是其高效传动系统的重要组成部分，通过优化动力传递路径，提高了变速箱的传动效率和车辆的整体性能。
采埃孚9AT变速箱的锁止功能是一项重要特性。它能提升车辆的燃油经济性、动力响应和驾驶质感。当变速箱处于合适工况时，锁止功能会起作用。具体来说，在特定的挡位和车速条件下，它会将变矩器的涡轮和泵轮锁止在一起，使发动机动力能更直接地传递到车轮，减少动力在变矩器内的损失。
通用9AT变速箱禁止换档的问题，主要源于技术缺陷和匹配问题，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比，以提升燃油经济性和动力性能，但软件控制算法存在缺陷，导致换挡逻辑混乱。
从技术的角度来看，采埃孚的整体实力远超爱信。在采埃孚的所有变速箱中，8AT算是金字招牌，拥有非常强大的实力。比如说换挡速度只需要0.1秒，媲美双离合；采用独特的齿比设计，让换挡过程非常平滑；利用精准的锁止功能，让传动效率达到了98%，更加省油经济等等。
自动挡档杆上面那个按钮有什么用
自动挡档杆上面那个按钮是挡位锁，也叫锁止按钮，其主要作用是防止驾驶员在档位切换中的误操作而设置的。
自动挡操作行驶简单，换挡平顺，是因为在D挡时，猛踩油门只能顺序加档，车速不能迅速提升。但有了A/MT情况就不一样了，加速超车时，不用踩刹车，直接把档把拨入手动模式，猛踩油门，车速就会迅速提升，加速超车也是得心应手。
不像手动挡，换挡的时候操作非常繁琐，遇到红绿灯频繁的换挡动作会让许多新手感到崩溃，但是很多开自动挡车的朋友们都是“一个D挡走天下，爬坡超车都不怕”，档位上有很多我们不是特别常用的功能和按键，比如，咱们要说的这个“S挡”，虽然不常用，但并不是没有用。
自动挡档杆上面的按钮叫做换挡锁止按钮，它的主要作用是防止误操作。
变速箱的锁止装置有哪三个
自锁装置：该装置包括自锁钢球和自锁弹簧，其作用是防止变速器自动换档和自动脱档。当变速器中的拨叉轴移动到空档或特定工作档位时，自锁钢球会嵌入对应的凹槽中，由自锁弹簧保持位置，确保拨叉及其带动的滑动齿轮或接合套不会自行脱离。
变速箱的锁止装置设计精妙，确保了驾驶过程的安全与顺畅。自锁装置是其中的重要组成部分，它由自锁钢球和自锁弹簧构成，每根拨叉轴上设有三个凹槽，确保在任何工作档位或空档位置时，自锁钢球都能准确嵌入，固定拨叉轴，防止其自行脱出。
自锁装置。自锁装置用于避免自动换挡或变速箱换挡，保证轮齿的宽啮合。大部分变速箱的自锁装置基本都是用自锁钢球来轴向定位锁紧叉轴。每个叉轴的表层沿轴向有三个凹槽，凹槽的深度小于钢球的半径。当中槽与钢球对准时，处于空档位置，前或后槽与钢球对准时，处于一定工作位置。
