为什么进口的奥迪A6是AT变速箱而国产的是CVT无级变速箱?
进口奥迪A6与国产A6L在变速器上的选择有别。进口车型采用CVT，而国产车型没有提供。这种CVT无级变速器，其传动部件为钢带而非齿轮，理论上可实现无限传动比，展现出奥迪先进的技术实力。变速箱技术的先进性 奥迪A6的自主变速箱技术值得强调，包括六速手动、七速CVT和六速自动手动选择。
奥迪C5 A6并不存在手动挡车型标注为CVT的情况，CVT和手动挡（手自一体中的手动模式）是两种完全不同的变速箱类型。首先，需要明确CVT和手动挡变速箱的基本概念。
奥迪A6L的CVT变速箱并不可靠，因为它实际上采用的是7速湿式双离合变速箱。以下是对奥迪A6L变速箱可靠性的详细分析：变速箱类型：奥迪A6L采用的是7速湿式双离合变速箱，而非CVT无级变速器。双离合变速箱具有两个输入轴和两个离合器，这种设计使得它在传递扭矩的过程中具有更高的效率和更低的损耗。
老q5n哪几年的是8at
1、老款奥迪Q5中，2011年、2013年至2017年的车型配备采埃孚8AT变速箱。具体分析如下：2011年款：首次引入8AT变速箱老款奥迪Q5于2011年首次引入采埃孚8AT变速箱，这一配置显著提升了车辆的换挡平顺性和燃油经济性。部分资料提到，2010年11月已有部分车型换装该变速箱，但正式大规模应用始于2011年款。
2、可红旗HS5却是直接用上了更高级别的型号，用一台CA4GC20TD-35替换了旧款的CA4GC20TD-32型号0T发动机，更大马力从224Ps上升到了252Ps，更大扭矩实现了+40N·m的提升，来到了高于奥迪Q5L 45T车型的380N·m。
3、写到最后：我们最后在从保值率上来看（这里以三年保值率为准），其中雷克萨斯NX以793%排在三款车型中之一名，这也是我将这款车写入这里的一大主要原因。宝马X3以702%荣获第二，奔驰GLC以765%排行第三。由于奥迪Q5L的保值率已经跌至70%以下，所以这里就没有选择它。
4、上汽通用凯迪拉克GT4 厂商指导价：297-30.97万元 车身轴距：2800mm 动力总成1：5T（211Ps 270N·m） + 9AT 动力总成2：0T（237Ps 350N·m） + 8AT 凯迪拉克在5月底上市了紧凑级轿跑SUV，在轴距比XT4更长（长21mm）的情况下，指导价却便宜一万块。
奥迪a6L哪款是AT变速箱
对于奥迪A6L，目前的款式不再使用AT变速箱，而是采用了7速湿式双离合变速箱。七速湿式双离合变速箱的优缺点如下：首先，它的结构相对复杂，制造工艺要求较高，因此成本也相对较高。虽然双离合变速箱在承受扭矩方面可以满足一般车辆的需求，但在激烈驾驶时可能会出现问题。
奥迪A6L在车辆动力传动系统中，并未采用传统的AT变速箱，而是装配了先进的7速湿式双离合变速箱。这一选择带来了多方面的优势与特点。首要优势在于其极快的换挡速度。七挡双离合变速箱的换挡时间可低至0.2秒，相较于手动挡更为迅速，确保了驾驶过程中的流畅与顺畅。
奥迪A6L作为国内豪华中大型轿车的代表车型，历经多代发展，其中**2012款（C7平台）和2018款（C8平台）**被广泛认为是最经典且质量稳定的车型。
奥迪A6L 4AT这一型号具体指的是车辆的排量和变速器类型。4代表发动机的排量大小，而AT则是指自动变速器。每款车在出厂时都会有自己独特的代码，其中奥迪A6L 4AT中的“FV7201”就是厂家为这款车型设定的代码。FV代表的是车系，而7201则代表了车款的具体信息，包括排量等。
A6L 5变速箱为德国CVT变速箱。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变更转速比和运动方向的装置。
款奥迪A6L比较建议购买2018款 45 TFSI quattro运动型。原因如下： 动力方面，它搭载0T高功率发动机，更大功率185kW，更大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱，动力输出强劲，能带来较好的驾驶体验。相比低功率版本，在加速超车等场景中更有优势。
奥迪Q3低速顿挫的原因
之一种原因：双离合正常现象。这台湿式双离合变速箱平顺性比老款上面的干式双离合强多了，如果是公里数比较少，而且是低速顿挫偶尔出现，并且在堵车的状态下出现，那么这个是正常的，因为升档的时候变速箱档位衔接不平顺，不论是4T版本还是0T版本，多多少少都有一些顿挫，没有很好的解决办法。 第二种原因：变速箱油长时间没有更换。
奥迪Q3的变速箱在换挡时，尤其是从二档换到三档，可能会出现顿挫感，这可能与离合器、机电单元的性能以及变速箱内部导管、拨叉等部件的老化或损坏有关。这种顿挫感不仅影响驾驶的平顺性，还可能在某种程度上缩短变速箱的使用寿命。
首先，奥迪Q3的发动机故障是一个较为常见的问题。这主要表现在点火系统和燃油系统上，例如火花塞损坏和燃油泵故障等。这些故障可能导致发动机启动困难，性能下降，甚至在行驶过程中出现熄火的情况。例如，有些车主反映，在行驶过程中发动机突然失去动力，经检查后发现是火花塞损坏导致。
发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。
根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。
奥迪DL382双离合变速箱的前世今生
1、奥迪DL382双离合变速箱的前世今生如下：起源与初期发展 起源：自奥迪C7中期改款起，DL382双离合变速箱开始崭露头角，专为前驱车型提供0CK版本，并专属于MLB平台。 欧洲市场首秀：2015年，奥迪A7 Sportback率先将DL382带入欧洲市场。 中国市场普及：随后，A6L TFSI在中国市场也变得常见。
2、自奥迪C7中期改款起，DL382双离合变速箱开始应用，为前驱车型提供0CK版本，专属MLB平台。 2015年，奥迪A7 Sportback将DL382引入欧洲市场，随后A6L TFSI（功率范围140-165kw）在中国市场普及。
3、从DL382的8年多发展历程，到多个型号的不断迭代，DL382见证了奥迪在双离合技术上的持续进步。然而，相较于梅赛德斯和宝马，奥迪在MHEV领域的步伐稍显滞后，这在某些型号的AEB警告音示例中有所体现。DL501的发布和变速技术的演进，为奥迪双离合器的历史添上了重要一笔。
